德国联邦统计局于9月21日发布的数据显示，在2026年前的七个月内，中国首次跃升为德国最大汽车进口国。这一成就非同小可，前一年中国还仅在此榜单中名列第四。在今年的前七个月中，德国从中国进口约17.5万辆乘用车，同比激增120.9%，占据了德国新车进口总量的13.8%。捷克以17.3万辆降至第二位，西班牙以15.7万辆屈居第三。

分析这一显著增长，新能源车型的崛起是主要驱动力。中国纯电动车的进口量增长达66.3%，而混合动力车则增加了36.0%，与之相对，燃油车的进口却下降了9.0%。这表明此次突增并非依赖传统低价燃油车，而是新能源车型的强劲表现。尽管燃油车在德国整体进口结构中依旧占据43.7%的份额，纯电与混合动力车型的总和已超过56%。

然而，在汽车出口方面，德国却遭遇了降幅。在相同的七个月内，德国汽车出口量减少至约200万辆，同比下降4.0%；出口额也减少了8.9%，为735亿欧元。所有动力类型的出口均出现下滑：燃油车出口减少2.9%至约100万辆，纯电动车同样下降2.9%，仅为56万辆，而混合动力车则显著下滑8.2%，仅38万辆。此外，德国汽车出口的主要市场为英国（25.8万辆）、美国（24.5万辆）和意大利（14.7万辆），三国合计占出口总量的32.7%。

值得注意的是，德国对美国的汽车出口表现尤其引人关注。尽管总体出口量下降了2.6%，出口额却出现明显的17.1%墜落，降至96亿欧元。其中，燃油车在逆势中实现了31.7%的增长，达到19.8万辆，占对美出口的80.8%；而混合动力和纯电动车的出口则显著减少，分别下降50.3%和56.1%。在进口新车同比增长16.0%、进口额增幅达12.6%至349亿欧元的情况下，出口量与额的双重下降标志着德国这一传统汽车强国正在国内市场经历前所未有的结构性变化。

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